Zamiatając okolicę, nie mogliśmy powstrzymać się od podziwiania https://automatic.magicexhibit.org/ dobrze zakorzenionych manierów Siódemki. Okej, to nie Miata, ale dobrze się czuła, śmigając po ciasnych zakrętach z tylko śladem przechyłu ciała. Hydrauliczne wspomaganie kierownicy w crossoverze subtelnie zwiększa wysiłek wraz ze wzrostem prędkości na drodze, zapewniając bardzo dobre wyczucie drogi.

Prawdziwy test przyszedł, gdy źle odczytaliśmy ostry zakręt, wjeżdżając nieco szybciej, niż byśmy chcieli. Czterokołowe tarcze, system zapobiegający blokowaniu się kół i system stabilizacji toru jazdy wszystko połączyło się płynnie, dzięki systemowi kontroli dynamicznej pojazdu Mazdy, który w pośpiechu pozbył się prędkości, zanim pokonał nas w zakręcie.

Na ulicach miasta CX-7 oferował widoczność zbliżoną do całego https://auto.magicexhibit.org/ otoczenia i dość mały promień skrętu, a te hamulce okazały się idealne do zatrzymywania się i ruszania we wczesnych godzinach szczytu.

Wchodząc w nieuniknioną odprawę wprowadzającą, musieliśmy się zastanowić, dlaczego Mazda zdecydowała się pozostać przy stosunkowo małej pojemności czterocylindrowego silnika. Przy masie własnej 3929 funtów można rozsądnie oczekiwać V-6, przynajmniej jako opcji up-model. Przedstawiciele Mazdy mogliby równie dobrze powiedzieć nam: „Poczekaj”.

Na drodze producent samochodów z intercoolerem i turbodoładowaniem o pojemności 2,3 litra DISI jest więcej niż uzasadniony. Akronim oznacza bezpośredni wtrysk, zapłon iskrowy. Przekładnie rozpoznają to równanie, chociaż strona https://newcar.magicexhibit.org/ DI jest częściej spotykana w nowoczesnych silnikach wysokoprężnych - które również wykorzystują sprężanie zamiast iskry do zapłonu mieszanki paliwowo-powietrznej. System DISI wrzuca tę mieszankę głęboko do komory spalania, co według inżyniera Mazdy skutkuje prawie dziesięcioprocentowym wzrostem momentu obrotowego i mocy.

Nawiasem mówiąc, ten układ napędowy jest taki sam, jak w sportowej MazdzieSpeed6, chociaż w przypadku sedana jest on dostosowany do dostarczania kolejnych 30 koni. Ale nie ma sensu, że Mazda sprzedała CX-7 krótko. Przy mocy 244 KM i momencie obrotowym 258 Nm liczby dobrze wyglądają na papierze i jeszcze lepiej czują się na drodze.

Była jeszcze jedna zaleta turboczwórki, dodał szef programu Kawasaki. https://bestsuv.magicexhibit.org/ Mniejszy silnik z turbodoładowaniem montowanym u góry obniżył całkowitą masę nowego crossovera, jednocześnie poprawiając równowagę masową. Przy 18 mpg w mieście i 24 na autostradzie przebieg jest dość dobry w czasie, gdy zużycie paliwa ponownie stało się przedmiotem troski amerykańskich nabywców.

Chociaż turboczwórka jest niesamowicie kompetentna i znacznie bardziej niż wystarczająca, nadal chcielibyśmy uzyskać trochę więcej mocy. Czy może być w przygotowaniu wersja MazdaSpeed ​​CX-7? Byłoby mile widziane.

Wraz z trzema poziomami wyposażenia, CX-7 jest oferowany z konfiguracją układu napędowego z napędem na przednie lub na wszystkie koła. System AWD za 1729 USD jest zwykle przesunięty do przodu, a 100% momentu obrotowego jest skierowane https://review.magicexhibit.org/ na przednie koła. Ale w razie potrzeby nawet 50 procent można przerzucić na tylne opony. Mazda nie twierdzi, że CX-7 jest terenowy. Z drugiej strony, nawet najpoważniejsze SUV-y rzadko widzą coś bardziej wyboistego niż szutrowa droga, więc nie postrzegamy tego jako wady.

Odbyła się debata na temat rodzinnej linii CX-7. Miłośnicy Mazdy mogą rozpoznać podstawowy kształt nowego pojazdu, który został szeroko zasugerowany w postaci pojazdu koncepcyjnego MX-Crossport. Ale podobnie jak w przypadku wielu https://tire.magicexhibit.org/ innych produktów Mazdy, japoński producent ściśle współpracował nad rozwojem crossovera ze swoim partnerem, firmą Ford Motor Co.